.電梯轎廂為什么不能和“場景方式”一樣設(shè)定時長段方式來提升效率。剛好反過來，一套電梯轎廂群控系統(tǒng)里都是會內(nèi)置幾種“場景方式”，最典型的有如問題中所提及的“上行方式”、“下滑方式”、“節(jié)能方式”（放棄電梯轎廂用戶的等候時長來省電）、“最短候梯時長方式”（這個基本上和節(jié)能方式反過來）等。
2.順帶說說電梯轎廂群控優(yōu)化算法是如何寫出來的。一般是需要寫一個仿真模擬程序來仿真模擬電梯轎廂運作，通過測算來得到一些預測分析值，最后綜合決定派梯數(shù)據(jù)信號。這里面一般也有一個自學習過程。實際的實現(xiàn)能夠去搜有關(guān)的畢業(yè)論文。
3.一個好的電梯轎廂群控系統(tǒng)或是非常有效的，特別是在是大中型建筑里常常有八臺或八臺以上的電梯轎廂。問題中常說的電梯轎廂的各種“無厘頭”設(shè)計，首先要明確這幾臺電梯轎廂是不是有選用群控系統(tǒng)，假如是簡易的聯(lián)動確實可能出現(xiàn)6樓有電梯轎廂，卻從1樓呼梯的狀況。而“所有的空閑電梯轎廂都是會返回最底層門廳”一般是“上行高峰期”優(yōu)化算法的默認設(shè)定，大道理我想無需說了。
4.當下階段國內(nèi)的電梯轎廂優(yōu)化算法研究遠落伍于國外（最少到我大學畢業(yè)時才行是這樣的，不了解現(xiàn)在如何了），各層面都也有很大的提高空間。
一般而言，電梯轎廂運作有一套標準優(yōu)化算法，叫做“電梯轎廂群控系統(tǒng)”，一般這個系統(tǒng)會依據(jù)電梯轎廂的具體特性做一定的調(diào)節(jié)，例如快速電梯轎廂和低速電梯轎廂就不同，你常說的“5樓要下滑，停在6樓的電梯轎廂不動，1樓的那個卻跑上來”這種狀況，就歸屬于依據(jù)電梯轎廂特性的實際調(diào)節(jié)——表明這部電梯轎廂只下一層樓板剎不了車。“無論任何情況下，所有的空閑電梯轎廂都是會返回最底層門廳；錯按的樓房號不能撤銷”，這些都是設(shè)計電梯轎廂群控系統(tǒng)的基本原則，前者是基于具體狀況的提升，后者是基于奧卡姆剃刀原則，舍棄了部分效率，由于“可撤銷”這一微小的感受提高將造成系統(tǒng)設(shè)計大大的地復雜化（需要考慮到臨時性撤銷及誤按），對效率提高也并沒有幫助。
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